动力表现基本够用 外媒试驾2017款奥迪Q7 2.0T

在我还没有来得及做好准备工作的时候，这台虎鲸黑涂装奥迪Q7的钥匙就交到了我的手上。我只知道我的上司想看到这款搭载了2.0升发动机的全尺寸SUV会有怎么样的表现，所以我也不能耽误更长时间，只好拿着钥匙走向了停车场。说实话第一眼看到这台车的时候真的很难辨别出这是一款低配车型，甚至进气格栅里面还镶嵌着“Quattro”标识。至于外观的其它部分，相比没有多少需要了解的了，所以我直接进入了车内。

点火启动之后这台发动机给我留下了不错的印象，非常的安静，随着逐渐深踩油门，动力的输出不紧不慢。当离开了生活区之后，我才真正将油门踩到底来感受这台小排量发动机的真正实力。虽然全力输出也没有像性能车那样将我牢牢的固定在座椅上，但也超出了我的预期，毕竟对于这样2吨多的SUV来说252马力的动力看起来的确有些寒酸了。

内饰部分就没有什么惊喜了，绝大多数都是售价49,950美元的基本款Q7的标配，当然车内的胡桃木装饰板是额外花费350美元选装的装饰。即便如此，相比高配的3.0升V6车型来说，这台2.0T低配车型的内饰也很好地解释了“简约”这一风格的特色。在“节能环保”成为各大厂商的追（约）求（束）的今天，小排量发动机的推出虽然让车迷们感慨不断，但不可否认的是这台2.0T发动机的确要比高配车型搭载的3.0升发动机节省不少燃油的同时也降低了排放。根据官方给出的数据，这台2.0T四缸涡轮增压发动机拥有市区11.8升、高速9.4升、综合10.7升的百公里油耗，而3.0升车型的百公里油耗分别为市区12.4升、高速9.4升、综合11.2升。

如果你是一位非常讲究操控的驾驶者，那也没必要因为这台2.0T发动机而给予否定。相比我们曾经试驾过的两款3.0T车型（其中一款是和我们这次试驾的2.0T车型配置相近的PremiumPlus型号，另外一款是Prestige型号）虽然都有着不错的动力表现，但我们这台2.0T车型的整车重量要比前者少了100kg，而且几乎全部是前轴需要承载的重量，这也就意味着这台2.0T车型有着更加理想的前后重量分布，在一些激烈驾驶的过程中能够感受到车头更加灵活听话。

这台2.0T车型原厂配备的是规格为255/60R18的轮胎，无论是从外观还是性能表现都差强人意，我们这台试驾车已经换上了255/55R19规格的轮胎。但无论是选装19英寸（1000美元）轮胎还是20英寸（1800美元）轮胎，带来的视觉效果都会好很多，当然更扁的胎壁会让底盘感觉更硬，这一点还是要做好心理准备的。我们这台试驾车在经过减速带的时候就会让我感觉到一丝“恐惧”。

好吧，归根结底还是要说说这台2.0T发动机的表现到底如何。3.0T版本的Q7拥有3.2:1的重量马力比（美制），我们试驾的这台2.0T车型的重量马力比（美制）则为3.5:1，所以零到百公里加速的成绩为7.0秒也并不算意外，毕竟3.0T车型的成绩也基本接近6.0秒。3.0T车型的四分之一英里加速成绩为14.0秒，尾速为160.3km/h，2.0T车型的成绩则为15.4秒和142.9km/h。理论和实际的性能表现的确有一定的差距，但在日常使用中，如果你将驾驶模式选择为动态模式（在动态模式下油门更加灵敏，变速箱更乐于保持低档位维持高转速时刻待命），那么除了声浪之外真的很难感受到明显的差距。这么说感觉更像是浪费燃油，但让发动机维持高转速的确能够减少一些涡轮迟滞的现象，动力也能随叫随到，如果你是个环保主义者，那么就选择其它模式吧，你应该也对性能没有太多的需求。

现在越来越多的高端车型开始搭载2.0升发动机，对于环保主义者来说这是个好事，但对于性能车爱好者来说这真的不是什么好的趋势。这款2.0T车型似乎专为那些环保主义者，除了排量的降低之外还顺带取消了超过4000美元的多项配置，价格也变得更有诱惑力。然而没有全景天窗没有第三排电动折叠座椅以及标配的18英寸轮圈会让这台车看起来不合符其应有的定位，如果你真的打算购买这么一台车型的话，建议还是果断选装19英寸的轮圈，至少要看起来不像是租车公司的车。