■7月6日起，广东中旅进驻祈福的巴士为市民提供楼巴服务。图为7月6日上午，市民们在祈福交通中心二楼搭乘前往市区的巴士。
■7月6日上午，祈福交通中心二楼，业主在广东中旅相关工作人员指导下学习如何购买新楼巴的车票。
■7月6日上午，一位祈福新邨业主在祈福交通中心二楼购买新的楼巴票。
■7月6日，祈福新邨开往花园酒店的新楼巴准时出发，核载55人的楼巴几乎满员。
广州多个楼盘陆续裁撤楼巴，运营30年的祈福新邨楼巴日前更换运营商
楼巴，是广州市城市空间拓展的特殊产物，上个世纪90年代初，广州郊区楼盘的兴起促使了楼巴的出现。真正意义上的楼巴出现在番禺区的祈福新邨。1992年第一批业主入住时，祈福新邨开通了发往海珠区沙园、市桥水晶阁以及南沙港的3条楼巴线。21世纪前十年，天河宏城广场排长龙等楼巴的景象是广州一大特色，坐楼巴去看楼也是广州人热衷的周末消遣。
随着城市交通的完善，出行方式的多元化，楼巴逐渐式微，广州多个楼盘裁撤、减少楼巴线路和班次。尽管如此，依然有很多大型社区的居民表示离不开这个舒适、方便的交通工具，比如，每天的晚高峰，楼巴集中发车地宏发大厦依旧人流不少。楼巴是否应该一撤了之？如何让楼巴更好地服务市民，成为公共交通的有效补充？业主和业界都呼吁尽快出台新的楼巴管理工作方案。
■统筹：新快报记者李佳文
■采写：新快报记者王彤李佳文
祈福新邨自营楼巴结业引入广东中旅提供服务
7月5日20:30，由花园酒店返回祈福新邨的最后一班楼巴抵达祈福交通中心，收车后便不再开出。至此，由地产商祈福集团运营30年的祈福外线楼巴完成自己的使命。7月6日，广东中旅交通发展有限公司接棒，继续为祈福居民提供往返广州市区的巴士服务。
7月6日7:15，祈福新邨交通中心二楼的楼巴候车处已经排起了长龙，居民在工作人员指导下学习如何购票——在微信小程序上选择上车点和下车点，添加乘车人、输入身份证号和手机号，购买成功后按照生成的座位号上车就坐。
在此之前，由祈福集团运营的楼巴共分三条线：体育中心一线、花园酒店线、东圃线。广东中旅接手后，三条线路不变，但发车时间有调整。原价11元一趟的楼巴推出了特惠票价活动，优惠后只要8元/人。据了解，8月份开始将会推出优惠月票套餐。
7:30，开往花园酒店的大巴准时出发，核载55人的楼巴几乎满员。
8:00，新快报记者坐上开往体育中心的新楼巴。相比于原来的楼巴，新楼巴体积更大，座位则窄了一点。6岁开始就在祈福新邨居住的李子告诉记者，自己小时候就是坐楼巴去市中心上小学，现在则是坐楼巴去珠江新城上班。“曾在早高峰坐过一次地铁3号线，虽然有座位，但人贴人的感觉特别不好受，所以我出门都选择楼巴。听说广东中旅接手楼巴，业主们提了好多意见，买票不要太复杂、增多班次等等，大家都希望楼巴的服务质量不要下降。”
8:56，大巴到达第一站珠影（客村地铁口）。“以前8点出发，一般8:30就能到客村，今天可能堵车，再加上新司机开得没有祈福大巴那么快，晚了。”9:11，在经历了漫长的堵车后，大巴终于到达终点站天河大厦对面（体育中心站）。工作人员透露，将根据客流情况不断调整优化班次。
困境
地铁开通后楼巴客流骤减
在7月5日的祈福楼巴告别文章中，祈福集团方面表示，由于祈福外线楼巴仅高峰期满员，其他时段几乎空车，楼巴运营年年亏损。外线楼巴长期坚持补贴运营至今年，祈福集团已累计补贴约6000万元。
现在的楼巴还有多少人坐？7月4日，新快报记者体验晚高峰天河回祈福的楼巴。在经历了差点找不到上车点的尴尬后，记者在18:53终于在时代广场站登上了回邨的楼巴，有7位乘客与记者一同乘车，经过五羊新城站、珠影站时，每站都有2名乘客上车。记者发现，所有的站点均无公开标识，楼巴仅在路边停靠了几秒后就重新出发了。
检票的工作人员表示，晚上没什么人坐车，经常都是空载，老板连年亏损，所以要退出。经常坐楼巴的白领林女士说，其他交通工具对楼巴的冲击很大。“今年地铁22号线开通一个月后，坐楼巴的人还有不少，两个月后，乘坐人数就骤减了，晚上尤其人少。”
7月6日18:30，新快报记者来到天河区宏发大厦旁边的楼巴等候区，荔湖城、碧桂园、翡翠绿洲、万科幸福誉、恒大山水郡等郊区楼盘的楼巴都在此处候乘。
记者发现，班次和搭乘人数最多的就是碧桂园，几个碧桂园小区楼巴的入座率都高于50%，其余楼盘楼巴的上座率都不足一半。
探索
专业交通运输公司有规模优势
对于楼巴如何走出亏损、减线减量的困境，有研究物业管理服务的居民业委会自治组织负责人认为，开发商在卖完楼后都会或多或少减少对物业楼巴的补贴。小区物业把楼巴交给专业汽车公司运营，利用专业公司的规模优势减轻负担是可行的方案。
广东省华南和谐社区发展中心理事长周活宁表示，随着开发商完成了销售流程，必然会减少前期物业的补贴，物业补贴减少后，最先减少甚至裁撤的就是楼巴。物业公司也会觉得自己是夹心饼，一方面是开发商的补贴少了，另一方面是楼巴经常是早高峰坐满，其他时间都是空跑，无法维持收支。
“在这样的困境下，物业公司把楼巴外包出去，给专业的交通运输公司运营，其实不失为一个好办法。”周活宁认为，交通运输公司有规模优势，另外，随着城市化的进程，越来越多早期建设的社区都已经和周边城镇紧密结合，楼巴的客源也多了，交通运输公司在进行成本核算后再进入这个市场，服务有望变得更稳定。
广州市政协委员欧阳智鸿指出，通过开发商的补贴来维持楼巴的运转是不可持续的，所以很多大型社区都采取把楼巴运营外包给专业运输公司的方式。“但小区物业应该考虑楼巴外包后的便民化问题，不能甩包袱、甩责任，应该以服务微导向，和交通部门加强沟通，优化小区居民的交通出行。”